陈耕也没打算掐着小麦克唐纳的脖子逼他一定要承认，说道：我注意到，和10一样，11又出了几次事故，我相信各大航空公司之所以取消订单，与11在气动布局上与10高度相似有很大的关系，所以，11要想卖得好，就必须重新调整10/11最为人诟病的地方：三发布局，从三发改两发，或者改四发，不过我更加倾向于改两发，即只保留机翼下的两台发动机。
你开什么玩笑？小麦克唐纳诧异的惊叫起来，他觉得陈耕简直就是疯了：11的设计，要求它的总推力必须达到至少800，要么使用四台9219、rb211或者早期型6这样的发动机，还要么就使用现在的三台680或者w4000，可使用4台发动机根本就没有什么经济性可言，双发？现在根本就没有单台最大推力能够达到400的发动机，3发布局是我们经过长时间的讨论才确定的 那就降低最大起飞重量、降低最大航程啊，小麦克唐纳的话还没说完，陈耕就打断了他的话，说道：空客的330可就是双发布局，330的翼展和11差不多，机身长度也和11差不多，虽然空客330的最大起飞重量比11轻了30多吨，但一台680发动机就有多重？在去掉20多吨的航空燃油，这飞机不就飞起来了吗？
这么一来，11和10最为人诟病的安全性的问题不久解决了吗？
小麦克唐纳听的脑门上青筋直跳：还能这么操作？
怎么就不能这么操作了？陈耕没好气的道：你也知道，330和340根本就是一对姊妹机型，双发、航程较短的330负责飞跨大西洋航班，四发的340负责飞跨太平洋航班，两者共用同一套航电系统和驾驶舱，飞330的机组只要经过短时间的简单培训立刻就能上340机组，反之也是如此，就你看现在各家航空公司对330/340这种姊妹机型多么认可？
既然航空公司都认可，我就奇怪了，你们为什么不跟着学？难道你们做飞机不是为了赚钱，而是逼着航空公司和用户适应你们的习惯？在我看来，11也完全可以开发出一个双发和四发的姊妹机型，难道是11改双发和四发很难？也不用啊，机身和主翼根本不用变，无非就是去掉了尾部的那个发动机之后重新设计一下垂尾的事而已，了不起就是再重新匹配一下平尾，能花多少钱？
可只要匹配好了，最多有20架的订单就补回来了吧？
小麦克唐纳一句话也说不出来，只是他的心里头宛如翻江倒海一般。
空客3330和340这对姊妹机型刚刚上市就赢得了大量订单的消息，曾经一度让自己羡慕的不行，并且感慨为什么这种好事没有落在自己的头上，而麦道更是诸事不顺，可现在听陈耕这么一说，他忽然觉得自己很蠢：对啊，虽然这么一改，整个工程量也不小，可相比于重新研发和设计一款全新的飞机，其实当真是多花不了多少钱，而且，这么简单浅显的道理，自己之前为什么没想到？
倒不是小麦克唐纳此前没想到，只是提这个建议的人不是陈耕罢了。
在最初的震撼之后，小麦克唐纳深吸了一口气：费尔南德斯，你觉得这么做，真的可行？
陈耕笑了笑，道：这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？
小麦克唐纳：呃另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，陈耕接着说道：如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的10，哪怕只是将三发改双发呢 小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：您的意思，是将以前的10也改成双发？
这有什么问题吗？陈耕看着小麦克唐纳，说道：事实上我觉得10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役10，一边又对10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。
有偿帮那些还在使用10的客户升级为双发系统？
小麦克唐纳的心里只有大大的卧槽！两个字！
只是在卧槽！的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对10进行改装非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的10都可以改装，刚刚卖出去没几年的11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个为客户负责的形象，啧 小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！
终于反应过来的小麦克唐纳有些恼火：你怎么不早说？
：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
陈耕笑了笑，道：这个问题你不应该问我，你应该先组织一个分析小组，把这么改进需要的成本做出来，看看一架双发的11要多少钱，4发的远程洲际型又要多少钱，相比于原来的11，新机型的竞争优势和燃油经济性优势又在哪里，采购成本的变化又有多大的幅度。然后拿着这份资料，把各家航空公司的相关负责人请过来，让他们看到你们的诚意，这问题不就解决了吗？
小麦克唐纳：呃另外呢，给你们一个建议，千万别忽略了老客户，陈耕接着说道：如果技术上可行、并且成本允许的话，你们最好在设计之初就考虑到为老客户进行升级的需求，并且直接涵盖到以前的10，哪怕只是将三发改双发呢 小麦克唐纳急忙打断陈耕的话，道：您的意思，是将以前的10也改成双发？
这有什么问题吗？陈耕看着小麦克唐纳，说道：事实上我觉得10的改装可是一笔大生意，不知道多少航空公司一边舍不得退役10，一边又对10糟糕的飞行记录瑟瑟发抖呢，如果你们推出一个有偿升级包，估计最高兴的就是他们。
有偿帮那些还在使用10的客户升级为双发系统？
小麦克唐纳的心里只有大大的卧槽！两个字！
只是在卧槽！的同时，小麦克唐纳的心里头却是非常不争气的心动了：一直到停产的时候，10总共生产了1000多架，现在停产没几年，也就是说市场上还有上千架10在正常运营，去掉其中对这种改装无所谓的货运型，那些客运型的10都是麦道潜在的客户，哪怕其中有一半的客户选择对10进行改装非但如此，小麦克唐纳还举一反三：更老的10都可以改装，刚刚卖出去没几年的11是不是也可以改装？这么一来，不但让麦道避免了指责，还能塑造出一个为客户负责的形象，啧 小麦克唐纳的嘴角流下了晶莹的口水：他发现，这将会是好大一笔钱！